穿行在膠州灣第二海底隧道（以下簡稱“二隧”）斜井內，走過24米長的仰拱棧橋，九游会国际膠州灣第二海底隧道有限公司安全總監齊傑來到目前黃島端斜井掘進的盡頭。“現在正在注漿加固階段，等到各項指標達標，我們將按計劃繼續向前開挖。”他指著迎麵的那堵“石牆”說。

 1月29日，總長1111米的斜井已掘進800多米，他們在這裏遇到了施工以來的第一處較大斷裂帶，每分鍾單孔滲水量達到200多升。破碎帶圍岩穩定性較差，需要通過帷幕注漿和管棚施工等手段進行圍岩加固，再使用鑽爆法繼續掘進。

 盡管超前地質預報等技術手段已能預測一些施工風險，但在複雜的地質條件下，還是難以避免各類突發狀況。根據前期地質勘查，斜井施工將會遇到兩處寬度較大的破碎帶，但這在整個工程中隻是“小兒科”。

 “二隧的長度是膠州灣海底隧道（以下簡稱“一隧”）的兩倍多，但建設難度係數和風險係數可不隻是成倍增加。”齊傑說，十幾年前擔任一隧工程安全質量部部長的往事還曆曆在目，他更加清楚二隧建設的難度。

 這條未來世界規模最大、長度最長的海底道路隧道將穿越影響青島地形地貌形成的滄口斷裂帶。這條斷裂帶影響範圍寬度達到數百米，斷裂帶兩盤分別為軟質的沉積岩和硬質的火成岩地層，考慮到斷裂帶未來百年之內的穩定性和活動性問題，海底隧道以何種方式穿越滄口斷裂帶，是二隧方案決策遇到的重大課題。經仔細勘察、反複論證，最終確定為穿越斷裂帶內結構更加穩定的火成岩岩體。相較膠州灣海底隧道施工過程中一共遇到的18條斷裂帶，二隧在總體施工過程中預計將穿越20多條較大的斷裂帶。

 長度的增加意味著建設方需要解決超長隧道通風防災難題。“一隧在施工過程中采用單一的壓入式通風技術，但在二隧建設過程中遠遠不夠，需要同時采用巷道式通風技術。” 齊傑說，目前黃島端已開工建設兩個豎井作為巷道式通風的重要設施。

 一隧在施工過程中每日最大湧水量為1.5萬立方米，而二隧推算的日最大湧水量將達到5萬立方米。“建設過程中需要將所有湧水收集，然後用水泵從下往上將水排出地麵。”齊傑說，二隧排水高差達110餘米，比一隧增加了30多米，排水難度大幅提升。

 春節期間，二隧工程將持續推進。對工程人而言，春節隻是工程進展中的一個普通節點。對齊傑而言，春節仍是一個“不下火線”的日子。隧道建設，進一寸有進一寸的艱難，進一寸也有進一寸的歡喜。二隧計劃總工期72個月，他期待這條隧道穿越重重難關，以累土之功早日建成。